Президент Київського авіаційного інституту Ксенія Семенова заявляє про пасивність Державіаслужби, яка ставить під загрозу перспективи авіасектора. Суперечливе рішення про передачу супроводу технічної документації для гелікоптерів Мі-8 компанії із зв’язками в РФ викликало широкий суспільний резонанс.
Українська авіаційна галузь володіє ресурсами та експертами для прогресу. Однак замість системної допомоги вона зіштовхується із бездіяльністю інституцій, які ігнорують наявні інструменти для ефективних дій навіть у воєнний період. Про проблеми та можливості для авіації розповіла керівниця КАІ Ксенія Семенова у матеріалі УНН.
Деталі
Попри функціонування військової та вантажної авіації під час війни, за словами Семенової, держава уникає активної підтримки сектору – відсутні інституційне представництво, захист ресурсів та сприятливі умови для модернізації.
Існують питання, де Державна авіаційна служба України недостатньо ефективно виконує свої функції. Моряки мають право легально працювати за кордоном, а пілоти – ні. Це пояснюється потужним лобіюванням морської галузі на рівні депутатів, тоді як інтереси авіаторів ніхто не відстоює
– заявила Ксенія Семенова.
Керівниця інституту наголосила, що конкретні заходи для розвитку цивільної авіації можливі вже сьогодні. Серед них – відновлення вантажних перевезень, що потребує відповідальних рішень. Державіаслужба має потенціал стати каталізатором змін, але її неактивність руйнує довіру до майбутнього галузі.
Авіація потребує постійного підтримання кваліфікації персоналу та інфраструктури. Ігнорування цих потреб призведе до повної втрати потенціалу та необхідності відновлювати все з нуля за значно вищих витрат
– підкреслила Ксенія Семенова.
Слабкість Державіаслужби у розвитку цивільної авіації не дивує експертів – останні рішення органу визнають не просто неефективними, а загрозливими для країни. Мова про передачу прав на супровід документації для Мі-8 компанії AAL Group Ltd, яка має зв’язки з російським ВПК.
Згідно з публічними даними, AAL Group Ltd зареєстрована в ОАЕ у зоні Sharjah Airport International Free (SAIF), відомій як офшорна зона з податковими пільгами та обмеженим доступом до інформації про власників. Компанія має сертифікацію від російського авіазаводу холдингу “Вертольоти Росії”, що підтверджує її зв’язки з оборонкою РФ. ЗМІ повідомляють про можливий зв’язок бенефіціарів компанії з “Ростехом”. Крім того, AAL Group Ltd фігурувала в нелегальних схемах ремонту вертольотів у Іраку та Афганістані, а у 2024 році уклала партнерство з Paramount Group із ПАР, яку підозрюють у постачаннях зброї РФ.
Таким чином, позиція Семенової відображає ширчу проблему – авіаційний сектор залишається без держпідтримки, а регулятор приймає деструктивні рішення. Це загрожує навіть обороноздатності, адже Мі-8 є основою армійської авіації та ПС України.
Нагадаємо
Право на супровід техдокументації для Мі-8 також намагалися отримати українські держпідприємства з відповідним досвідом. Проте їхні звернення були проігноровані Державіаслужбою та її колишнім керівником Олександром Більчуком, якого тимчасово відсторонили через дисциплінарне провадження.
Ексзаступник Генпрокурора Олексій Баганець зауважив, що надання переваги компаніям із зв’язками з країною-агресором може кваліфікуватися як дії на шкоду національній безпеці.
У Верховній Раді також закликають скасувати рішення. Нардеп Федір Веніславський охарактеризував дії регулятора як “антиукраїнські”, а Михайло Цимбалюк вказав на їхню економічну необґрунтованість та неприйнятність під час війни.
